En påkörd port är en vanlig orsak till driftstörningar i industrier. Därför är det viktigt att förebygga påkörningsskador.
På Vänerhamn i Karlstad hände det varje år att en truck eller lastbil körde på en av de tre vertikalgående dukportarna innan den hunnit öppnas helt. Det blev en dyr historia att byta bottenbalk. Dessutom stördes verksamheten av att truckarna tvingades ta omvägar genom andra portar tills den trasiga blivit lagad. Men sedan de bytte till sidogående vikportar 2022 har Vänerhamn inte haft en enda påkörning.
Det låter kanske märkligt, men det stämmer.
"Takskjutportar körs oftare sönder än portar som öppnas åt sidan", säger Lilie Jansson, tidigare säljare på PBAB Svets och Portservice i Karlstad, som årligen servar och reparerar hundratals portar av alla sorter.
En del av förklaringen ligger i hur vi människor uppfattar avstånd.
Vertikala avstånd är svårare att bedöma än horisontella
I mitten av 1800-talet ville tyske matematikern Johann Joseph Oppel ta reda på ifall vi verkligen ser världen som den är.
På den tiden trodde de flesta att ögat fungerade som en exakt kamera. Men Oppel misstänkte att synen är långt ifrån perfekt.
I sina experiment visade han att vår förmåga att uppskatta hur lång en linje är påverkas av hur den presenteras visuellt.
Senare forskning illustrerade detta med den så kallade "vertikal-horisontal illusionen" nedan.
De flesta som ser den här illustrationen upplever att den vertikala linjen är 10-20% längre än den horisontella. Det visar att vår förmåga att bedöma vertikala avstånd är begränsad.
Våra ögon sitter bredvid varandra, och vårt synfält är betydligt bredare än det är högt. Ungefär 200 grader i sidled och 130 grader i höjdled. Vårt visuella system är i praktiken är optimerat för horisontell orientering.
Vi är helt enkelt mer anpassade för att bedöma hur bred en öppning är än hur hög den är.
Vad händer i en maskinhall?
När en truckförare närmar sig en takskjutport bryts en fotocell av fordonet och porten går upp. Föraren saktar ner eller stannar och försöker bedöma när öppningen är stor nog för att han ska kunna passera.
För det mesta gör han en korrekt bedömning. Men under tidspress krymper marginalerna. Den vertikala öppningen ser tillräcklig ut, trots att den inte är det. Då ökar risken för att köra på porten.
Men om vi byter takskjutporten mot en vikport som istället öppnas i sidled så ger vi truckföraren möjlighet att förlita sig på sin bättre förmåga att bedöma avstånd i sidled.
Det är en viktig del av förklaringen till att vikportar i praktiken inte blir påkörda lika ofta som takskjutportar.
Truckförarens sikt är ofta skymd
En annan förklaring är att en truckförares sikt uppåt ofta är skymd av truckens stativ. Det vittnar driftschefen på Vänerhamn, Klas Garp om i det här caset.
Och färre påkörningar betyder färre reparationer, högre driftsäkerhet och lägre servicekostnader över tid.